Das A in der Bordnummer
(taktisches Zeichen) steht übrigens für engl. auxiliary vessel (Hilfsschiff).
Die Schrift für die Bordnummern ist „Mittelschrift nach DIN 1451“. Als
Eigenheit, wie bei vielen Marinen, mit einen nach rechts-unten angedeuteten
Schlagschatten.
Technisches
Die Rümpfe hatten eine lange Back,
senkrecht stehende Bordwände
(Spantenriß
auf meinem Modellplan) 
(Original-Spantenriß), Schlingerkiele in der Kimm, Außenhautknicke bei
Vor- und Achterschiff und ein gewölbtes Spiegelheck. Beim Vorschiff zeigt der
Außenhautknick in etwa die Lage des Hauptdecks an
(kleine Bilder anklicken). Ein besonders gut gebauter
Modellrumpf hat hier scharfe Kanten (vgl. Foto der MAIN
).
Zwischen den Modellspanten 15 und 16 hat der Rumpfboden einen wulstartigen
Anbau. Hier ist ein Sonargerät ausfahrbar. Die Aufkimmung des Rumpfbodens
beträgt nur wenige Grad, damit möglichst viel Verdrängung erreicht wird. Damit
ähnelt der Hauptspant-Querschnitt einem Frachter. Das Hauptdeck hat vom Spiegel
bis etwa Spant 11 keinen Deckssprung. Erst ab Spant 12 schwingt es leicht nach
oben. Die Kanten Seite-Deck sind gerundet ausgeführt. Beim Spantenriß habe ich
diese Rundungen nur bei wenigen Spant-Linien angedeutet. Angetrieben wird der
Tender von zwei dreiflunkigen KAMEWA-Verstellpropellern von 2,40 m
Durchmesser. Zwei Spatenruder liegen im Propellerstrom. Als Antriebsanlage sind
bei der Klasse 401 in jedes Schiff sechs
16-Zylinder-Maybach-Viertakt-Dieselmotoren von je 2.400 PS (komplett 14.400 PS)
eingebaut, von denen je drei über ein Sammelgetriebe auf die Propellerwellen
wirken. Die Klassen 402 und 403 hatten einen dieselelektrischen Antrieb. Je
sechs 16-Zylinder-Mercedes-Benz-Viertakt-Dieselmotoren von je 2.280 PS erzeugen
mit den angekuppelten Generatoren Strom für die beiden Doppel-Fahrmotoren.
Außerdem haben die Klassen 402 und 403 fünf-flunkige Festpropeller (Ø 2,35 m).
In der Literatur sind für die drei Klassen Brennstoffvorräte von 137 bis 252 m³
angegeben. Das reicht für 2.500 sm bei 16 kn (auch 12 kn?) Fahrt oder (nach
anderer Quelle) 1.625 sm bei 15 kn. Zusätzlich waren noch 200 m³ Treibstoff zur
Abgabe an die Boote an Bord. Als AK-Fahrt sind 22,5 kn bekannt. Auch die
Besatzungsstärken schwanken je nach Verwendungszweck von 99 bis 114 Mann plus
weit über 200 zusätzliche Unterkünfte!
Bewaffnung und Ausrüstung
Die Tender der RHEIN-Klasse waren
stark bewaffnet. Deshalb wurden sie bei Auslandsbesuchen oft als Fregatten
angesehen. Zum Eigenschutz hatten sie je zwei 100-mm-DP-Türme des französischen
Modells Greusot-Loire
und vier Einzellafetten 40-mm-BOFORS
.
(Die beiden U-Boot-Tender hatten vorn und achtern verlängerte Aufbauten. Dafür
entfielen die 100-mm-Türme und es waren nur zwei 40-mm-BOFORS-Zwillinge
installiert.) Die Tender waren bedingt zur U-Boot-Jagd geeignet. Dafür war eine
Sonar-Anlage „Elac 1 B O“ an Bord und am Heck standen zwei WABO-Abrollbahnen
.
Eine Minenzuladung von 90 Minen und ein Minenlegen waren mit den Minengleisen
auf dem Hauptdeck gegeben, welche bis in die Back hineinreichten
.
Etwa im Raum zwischen den Spanten 12 und 14 befand sich bei den
Schnellboot-Tendern tief im Rumpf die Torpedolager- und –regelstelle. Die
Torpedos wurden über die Minengleise auf den Seitengängen verfahren und durch
die beiden großen 6,5-t-Bordkräne, welche auch für das Aussetzen der beiden
großen Motorpinassen
(das Stb.-Beiboot fehlt hier schon)
nötig waren, an die längsseits liegenden TS-Boote verladen. Die beiden kleineren
8,5-m-Motorkutter
hatten dagegen eigene Aussetzdavits.
Die 100-mm-Türme wurden von den
beiden M4-Radar-Richtgeräten
gelenkt, welche auf der Brücke und hinter den Motorpinassen standen. Die
40-mm-Einzellafetten hatten vorn und achtern unterschiedliche Richtgeräte.
Achtern stand je ein OGR-7-Gerät
in kleinen Nocks direkt über den Waffen und in den Nocks der Brücke standen die
beiden älteren Richtsäulen
(Danke für die Zchng. Herr Frenzel) für die vorderen
Flak´s. Als Sensoren standen ein Radar KH 14, SGR 105/05, SGR 103/12 und DA 02
zur Verfügung. Auch ECM in Form von ARBR/ARBA 10 C und eine
Freund-Feind-Kennungsanlage gab es.
Zwei Buganker lagen auf
Schweinsrücken auf der Back und ein Heckanker wurde in einer Ankertasche
im Spiegel gefahren. Die Minensucher-Tender hatten an der Oberkante vom
Heckspiegel einen gerundeten Wulst und einen kleinen Aussetzkran. Dieser war für
die Abgabe von Räumottern, die auch diese Tender seitlich neben den Kränen,
offenbar als Ersatzgeräte, mit sich führten, vorhanden. Eine Räumwinde war
jedenfalls auf den Fotos nicht zu sehen. Dafür waren bei den drei Schiffen die
WABO-Abrollbahnen an den Bordseiten aufgestellt.
Zur Ablenkung von Torpedos hatten
die Tender am Heck auf der Steuerbordseite eine Winde für Schlepp-Geräuschbojen
T-Mk6 „Fanfare“. Auf der anderen Seite hatte die Kante vom Spiegelheck zwei
Schlauchmulden für die Brennstoff-Versorgung in See über Heck. Recht frühzeitig
wurde bei einigen Tendern der RHEIN-Klasse einer der beiden großen Kräne und
eine Pinasse entfernt. Besondere Umrüstungen erhielten jene Tender, die später
die Raketen-Schnellboote der Klasse 143 und 148 führten.
Tender DONAU
Am 24.12.1959 wurde in
Lübeck-Travemünde als Baunummer 1299 für den Tender DONAU der Kiel gestreckt.
Nach 11 Monaten, am 26.11.1960, lief der Neubau vom Stapel, um erst am 23.5.1964
in Dienst zu stellen. Das Schiff wurde zusammen mit der baugleichen RUHR
zunächst bis 28.6.1968 als Schulschiff verwendet. Dabei hatten sie weltweite
Einsatzfahrten. Bei der 33. Ausbildungsreise vom Juli bis Dezember 1966 ging es
z.B. nach Port Said, Colombo, Freemantle, Melbourne, Wellington, Pago-Pago,
Pearl Harbour, Rodmann/Panama, Port of Spain und Vigo. Das waren 29.130 sm in
106 Tagen. Von 1968 bis 1970 lag das Schiff einkokoniert (konserviert) im
Marinearsenal Wilhelmshaven. Nach der Reaktivierung am 18.2.1970 kam DONAU zum
2. Schnellbootgeschwader in Wilhelmshaven. Weil der Tender DONAU als Schulschiff
für weltweiten Einsatz eine Raumluft-Kühlanlage erhalten hatte, konnte er beim
Golf-Einsatz 1991 als Unterstützung für die dort operierenden Minensucher
verwendet werden. Im Mittelmeer war DONAU zusammen mit dem 2.
Schnellbootgeschwader (jetzt Boote der Klasse 143) im Frühsommer 1994 zehn
Wochen im Einsatz. Die Außerdienststellung erfolgte am 1.12.1994. Doch schon am
13. März des nächsten Jahres stellte das Schiff erneut in Dienst, diesmal im
Rahmen der „Materialhilfe III“ als SOKULLU MEHMET PASA für die türkische Marine.
Im „Weyer 2005/2007“ war das Schiff unter der türkischen Marine noch gelistet…
Eine lustige Begebenheit am Rande:
In einer Nacht-und-Nebel-Aktion hatten einmal Witzbolde die Bordnummer A69 durch
geschicktes Übermalen in A00 geändert. Erst am nächsten Tag wurde der Tender von
einer dänischen Fregatte zur Identifizierung aufgefordert. Mit schnittfestem
Schaum vor dem Mund hat sich der Kommandant anschließend die Besatzungen der
Boote „zur Brust genommen“; auch der Geschwader-Kommandeur fand „ernste Worte“…
Am 15. Juni 1987 kam es in der
Danziger Bucht zu einem gefährlichen Zwischenfall. Tender NECKAR hatte im freien
Seeraum (internationale Gewässer) eine Übung von polnischen Raketenschnellbooten
beobachtet (normale und durchaus übliche Aufklärungsfahrt). Dabei wurde er
versehentlich von einer Geschoßsalve eines polnischen Bootes getroffen.
Für das Zur-Verfügung-Stellen von technischen Unterlagen
und Fotos möchte ich mich beim PIZ Marine, besonders beim Leiter des
Medienarchivs, Herrn Matle, den Herren Uwe Lux, ehemaliger WERRA-Fahrer, und
Gerhard Frenzel bedanken. Die hier verkleinert gedruckten Zeichnungen können Sie
im gezeichneten Maßstab 1:100 als
Modellplan zusammen mit einer
Foto-CD (112 Detailfotos) bestellen:
juergen-eichardt@web.de oder Tel.:
0721-47040072. Die Schiffsdetail-Zeichnungen für die beiden Rohrwaffen hatte ich
bereits erwähnt
In eigener Sache
Die vergangenen sechs Jahre habe ich zwischendurch und
nebenher zahlreiche Zeitschriftenbeiträge, Modellpläne und
Schiffsdetail-Zeichnungen erarbeitet und Bücher über unser Hobby geschrieben.
Das hat mir viel Freude bereitet und aus diversen Leserreaktionen weiß ich, daß
meine Arbeiten stets gut „ankommen“. Aus dem Nebenher und Zwischendurch war
meine Hauptbeschäftigung geworden und mein eigener praktischer Modellbau blieb
aber „auf der Strecke“. Das will ich nun ändern. In den nächsten Jahren werde
ich mein 1:50-Modell der US-Zerstörers CASSIN YOUNG von 1943 zu Ende bauen und
über diesen Bau in Baureports regelmäßig
hier berichten.
Jürgen Eichardt
Quellen:
-
Koop/Breyer, „Die Schiffe, Fahrzeuge und Flugzeuge der deutschen
Marine von 1956 bis heute“, Bernard & Graefe Verlag 1996, ISBN 3-7637-5950-6
-
Hans Frank, „Die deutschen Schnellboote im Einsatz – 1956 bis heute“,
Mittler-Verlag 2007, ISBN 978-3-8132-0880-1
Bildtexte:
Foto 1:
Die vor Anker liegende DONAU hat hier nur noch einen Kran und eine Pinasse.
Meine Zeichnung entspricht ansonsten weitgehend diesem Foto. (Foto: PIZ Marine)
Foto 2:
WERRA im Stützpunkt. Links-oben eines der beiden M4-Richtgeräte. Unmittelbar
davor hier ein kleiner Dreibein-Mast mit einer Stabantenne. (Foto: Uwe Lux)
Foto 3:
Backdeck, rechts der offene Durchgang zum Backbord-Seitengang. Die orangenen
Teile sind die Festpunkte für die Querab-In-See-Versorgung. (Foto: Uwe Lux)
Foto 4:
Der Steuerbord-Kutter ist seefest gezurrt. Am Kamin ist nur noch eine
Stabantenne zu sehen. (Foto: Uwe Lux)
Foto 5:
Detailansicht vom Kran und von der Gestaltung der Mast-Plattformen. Die
Rettungsflöße fehlen hier. (Foto: Uwe Lux)
Foto 6:
Ansicht des Vierbein-Mastes von vorn. In der Bildmitte eine übergroße Hupe,
darüber die Flaggenstelle und Signalscheinwerfer und darüber eine Plattform mit
den beiden unterschiedlich großen Radomen. (Foto: Uwe Lux)
Foto 7:
Das Interessante bei diesem Achterdeck-Foto von WERRA ist mehr der Heckspiegel
von SAAR rechts-oben. Man erkennt den Heckwulst und den kleinen Kran dieses
Minensucher-Tenders. (Foto: Uwe Lux)
Foto 8:
Danke Herr Frenzel für die schöne Farbgrafik.
Foto 9:
DONAU in einem Ölgemälde vom Marine-Maler Olaf Rahardt
www.marinemaler-olaf-rahardt.de (Danke Olaf für den Scan).
Foto 10:
Modell der WESER von einem unbekannten Modellbauer. (Foto: Eichardt)
Foto 11:
DONAU als SOKULLU MEHMET PASA bei der türkischen Marine. Was findet denn da auf
dem Achterschiff statt? Geht mich zwar nix an, will es ja auch nur wissen...
Foto 12:
Nochmal SO.......SA, A577, Hilfsschiff?
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(kleine Bilder anklicken). Ein besonders gut gebauter
Modellrumpf hat hier scharfe Kanten (vgl. Foto der MAIN
).
Zwischen den Modellspanten 15 und 16 hat der Rumpfboden einen wulstartigen
Anbau. Hier ist ein Sonargerät ausfahrbar. Die Aufkimmung des Rumpfbodens
beträgt nur wenige Grad, damit möglichst viel Verdrängung erreicht wird. Damit
ähnelt der Hauptspant-Querschnitt einem Frachter. Das Hauptdeck hat vom Spiegel
bis etwa Spant 11 keinen Deckssprung. Erst ab Spant 12 schwingt es leicht nach
oben. Die Kanten Seite-Deck sind gerundet ausgeführt. Beim Spantenriß habe ich
diese Rundungen nur bei wenigen Spant-Linien angedeutet. Angetrieben wird der
Tender von zwei dreiflunkigen KAMEWA-Verstellpropellern von 2,40 m
Durchmesser. Zwei Spatenruder liegen im Propellerstrom. Als Antriebsanlage sind
bei der Klasse 401 in jedes Schiff sechs
16-Zylinder-Maybach-Viertakt-Dieselmotoren von je 2.400 PS (komplett 14.400 PS)
eingebaut, von denen je drei über ein Sammelgetriebe auf die Propellerwellen
wirken. Die Klassen 402 und 403 hatten einen dieselelektrischen Antrieb. Je
sechs 16-Zylinder-Mercedes-Benz-Viertakt-Dieselmotoren von je 2.280 PS erzeugen
mit den angekuppelten Generatoren Strom für die beiden Doppel-Fahrmotoren.
Außerdem haben die Klassen 402 und 403 fünf-flunkige Festpropeller (Ø 2,35 m).
In der Literatur sind für die drei Klassen Brennstoffvorräte von 137 bis 252 m³
angegeben. Das reicht für 2.500 sm bei 16 kn (auch 12 kn?) Fahrt oder (nach
anderer Quelle) 1.625 sm bei 15 kn. Zusätzlich waren noch 200 m³ Treibstoff zur
Abgabe an die Boote an Bord. Als AK-Fahrt sind 22,5 kn bekannt. Auch die
Besatzungsstärken schwanken je nach Verwendungszweck von 99 bis 114 Mann plus
weit über 200 zusätzliche Unterkünfte!
